Cofundador de Biciclot, Serrasolses compagina les tasques de responsable de la formació laboral amb les de mestre de taller mecànic de bicicletes i tècnic de mobilitat.
La diferència és brutal, ja que abans el cotxe era l’amo i senyor de la ciutat. Sempre expliquem que al començar la cooperativa, era molt aventurat pedalejar per Barcelona. Feia por, neguit i et senties com un intrús en un espai hostil, on sobretot teníem conflictes amb el sector del taxi.
Mai són suficients, sobretot quan no van acompanyades de canvis que garanteixin el seu compliment. Per pacificar els carrers no n’hi ha prou amb pintar senyals de límit de velocitat de 30 km/h, calen mesures més atrevides perquè aquest topall sigui respectat. I quan als carrils bici, encara molts estan segregats i mal connectats, mentre que d’altres estan obsolets perquè trepitgen les voreres o, com els de doble circulació, no han fet sinó incrementar la sinistralitat. Cal una xarxa de carrils que connecti la ciutat de punta a punta, com el que s’està construint al carrer Aragó.
Va ser decebedor, perquè no va respectar-se les clàusules socials, al marge que s’hagués pogut fragmentar i concedir una part de la gestió a projectes d’economia social i solidària. Ara bé, sabem que part de la plantilla que ha continuat amb CESPA, inclou treballadores que s’havien format a Biciclot. Per tant, reprendrem el contacte amb els antics alumnes -ara empleats del Bicing- perquè pel nostre nou alumnat tingui oportunitats de futur.
És fonamental, com ho exemplifica Bicicoop, la col·laboració amb Mensakas o la Xarxa BEC (Bicicleta Eléctrica Compartida), que impulsem amb la cooperativa Som Energia i el suport municipal amb l’objectiu de posar la bici elèctrica al servei de sòcies, usuàries i treballadores d’espais comunitaris de Barcelona. De la mateixa manera que és molt positiva la recuperació de bicicletes mitjançant Rebiciclem i les aplicacions que Som Mobilitat ens proporciona per millorar el sistema de tancat, aparcament i protecció de la bici.
Pot ser també t’interessa
