La cooperativa francesa de ferrocarril vol combatre el despoblament d’estacions de trens que pateixen les ciutats perifèriques de França i frenar la contaminació que provoca el transport per carretera.
“Reinventar el tren nocturn i assegurar-nos que el viatge sigui el temps dels somnis. Reinventar el transport de mercaderies per aportar nous serveis als territoris. Reinventar el tren diari per unir la gent, ja que pot ser més que un mitjà de transport”. Sota aquests eslògans, la cooperativa francesa Railcoop ha desenvolupat un nou concepte de tren a Europa: una línia de ferrocarril que opera gràcies a la participació activa dels ciutadans, els treballadors de ferrocarril, el teixit empresarial i els col·lectius locals.
Railcoop neix amb l’objectiu d’“apartar tants camions de la carretera com sigui possible” i arribar al màxim de pobles i ciutats que estan abandonats per les rutes habituals que fa l’empresa estatal, la Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF). Des de la cooperativa lamenten que l’SNCF “hagi afavorit l’alta velocitat en detriment de les línies de província i la perifèria, que fa més de vint anys que estan abandonades.”
Segons dades de Railcoop, un 90% dels francesos viu actualment a menys de 10 quilòmetres d’una estació, alhora que el 30% de les estacions no estan actives i la xarxa dona servei principalment a les grans ciutats i les connexions de París amb capitals de províncies. A més a més, entre el 2011 i el 2019, assegura que van tancar 644 estacions.
El cas que descriu la cooperativa s’assembla al que pateix Catalunya i el conjunt de l’Estat espanyol, on la manca d’inversions en infraestructures provoca que la quota de transport terrestre en ferrocarril de mercaderies sigui d’un 4%, quan la mitjana dels països de la UE és del 18%. També les comarques allunyades de Barcelona pateixen els estralls d’una línia fèrria mal connectada, com és el cas de l’R3, que discorre gran part del seu recorregut en via única, concretament des de Montcada bifurcació fins a Puigcerdà, en el seu pas per Vic.
“Lluitem contra el canvi climàtic per contribuir a la reducció de gasos d’efecte hivernacle i caminar cap a un transport sostenible”, explica l’assistent executiu de Railcoop, Léo Clavurier. Segons Clavurier, la filosofia del projecte és arribar a les zones abandonades per l’SNFC, on ara com ara els seus habitants depenen de vehicle privat per desplaçar-se, tot oferint-los un mitjà sostenible i adaptat a les necessitats ambientals.
En aquest sentit, el primer comboi de mercaderies que reconnecta el territori des d’una mirada ecològica va sortir el 15 de novembre passat des del municipi de Viviez en direcció a Tolosa. I el 26 de desembre de 2022 serà el torn del transport de viatgers amb la reobertura del trajecte Lió-Bordeus, que l’SNCF va deixar d’oferir el 2014.
La filosofia de Railcoop sorgeix davant la necessitat de molts ciutadans de comptar amb una xarxa ferroviària que funcioni a prop de casa. Per això, arran de diverses reunions a principis de 2019 amb sectors procedents del món ferroviari, el cooperativisme i l’activisme ecològic, els seus promotors van concloure que calia posar en marxa un nou operador que atengués les demandes dels diferents territoris. I així es va concretar aquell mateix any, quan Railcoop va convertir-se en una SCIC (Societat Cooperativa d’Interès Col·lectiu) promoguda per 32 socis. Avui, l’entitat frega els 10.000 membres i té un capital social superior als 3,5 milions d’euros.
El sistema que planteja Railcoop consisteix en què els ciutadans decideixen el projecte de l’oferta ferroviària que els envolta. “Busquen una línia on sentir-se còmodes, segurs i a un preu assequible, ja que sovint la velocitat del trajecte els és secundari si el confort és elevat”. Per Léo Clavurier, la clau és que el trajecte tingui un valor afegit tant pel que fa al disseny, pensat per persones amb mobilitat reduïda, l’oferta gastronòmica, que inclou cafè i queviures ecològics, i les propostes culturals, socials i transformadores que amenitzen els recorreguts.
Railcoop és la primera empresa ferroviària amb estatus de cooperativa a França, cosa que obre el mercat del transport cap a un nou paradigma que s’allunya del que “ha significat tradicionalment aquest mitjà de transport pel país”. D’alguna manera, doncs, pretén esdevenir un agent que estimuli nous models econòmics i solucions tecnològiques. “Per fi, el ciutadà pot participar en la presa de decisions d’allò que l’afecta el seu transport. Un sector que fins ara estava reservat a les grans empreses i a la companyia estatal”, argumenta Clavurier, per qui la societat està evolucionant cap a una economia més sostenible i humana.
Des de Railcoop, el projecte suposa un bri d’esperança i un pas essencial cap a la transició ecològica que s’impulsa seguint els Objectius de Desenvolupament Sostenible (ODS), d’aquí el compromís de “construir una infraestructura resilient que promourà una industrialització sostenible i fomentarà la innovació”.
